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地鐵限客:人性化措施還應跟進

羊城晚報 2019年04月15日 16:42

  近日,關于廣州地鐵限客的話題在網上持續發酵。有乘客表示,不是很理解廣州地鐵車站執行客流控制,認為浪費了乘客的時間。對此,廣州地鐵解釋:整條線路的運營組織不能只考慮某一個車站,要采取措施均衡各車站的客流,才能快速疏運客流,乘客花在路上的時間才會最少。

  內地地鐵的運營里程,以長度排序,是上海、北京、廣州、南京、深圳、成都。但是客流強度排名,廣州卻排在第一位。3月1日,廣州地鐵客流就達到了1024.1萬人次,再一次打破了工作日客流紀錄。可見,廣州地鐵的擁擠程度是非常高的。

  因此,從治標角度來看,讓客流減緩進入車站,讓列車的運載能力和客流相適應,就成了本能的安全做法。這種減緩,就會造成排隊時間的大大延長。以往是有車就能上,擠擠就能上,對于花費在地鐵上的時間尚能掌握。如今,卻要在高峰期、節假日普遍遭遇在站外就被攔截。這意味著旅客難以預估搭車時間,甚至有遲到的可能。

  當客流被強制延緩進入車站,就會導致一部分人不得不放棄使用地鐵,轉而使用其他交通工具。這種放棄,是對地鐵服務的短暫告別,也可能會是地鐵流失客戶的開始。對一般競爭性企業來說,這是無法容忍的,會努力補足短板,增加供應,以求挽留客戶。但對地鐵來說,客源只會逐年增加。因此所謂的流失,其實是在給地鐵減負。壟斷型市場的消長,對當事企業來說,幾乎是不必考慮,也無法過多兼顧的。

  而客流告別地鐵之后,一部分可能使用公交的士,要么時間成本高,要么金錢成本高。另一部分,可能就會直接加入到購車行列。如果說前者還是有利于大公交事業,那么后者其實就是在加重城市的道路負擔。眾所周知,地鐵的出現,是為了挽救接近極限的城市堵塞狀況。地鐵的載客量可以達到每列車2000人以上的水平。如果地鐵要向路面吐出更多的人群,城市的公共交通恐怕會陷入更大的困境。

  所以,根本而言,地鐵增加線路、提高運力、縮短間隔、增加回路,都是迫在眉睫的出路。然而,受制于城市規劃的大方向,我們的地鐵新線相當部分是服務未來,而非服務當下。三號線的擁擠狀況已經10多年,至今也沒有再建一條平行線路參與分流。當地鐵線路不斷拉長,雖然服務了若干樓盤,但沒有真正帶動人口遷移,城市人口反而更多地往中心區逆流和聚集。地鐵現在的一部分運能不但沒能疏解人口,還形成了磁吸效應。

  當然,眼前能做的,還是要好好梳理每個站點的具體問題。因為網友批評最多的,就是設計思路的不合理,導致乘車時間大大增加。諸如導向、標識、安檢、電梯、廣告干擾等問題,都在影響乘客的流動效率。窮盡手段把這些問題解決掉,而后再限客,起碼也會讓人服氣些。

  耀琪

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